根據聯合國貿發會議的《2021年海運回顧》，目前集裝箱運費的飆升如果持續下去，從現在到2023年，全球進口價格水平可能會上漲11%，消費者價格水平可能會上漲1.5%。

貿發會議秘書長Rebeca Grynspan說：“在海運業務恢復正常之前，當前的運費飆升將對貿易產生深遠影響并破壞社會經濟復蘇，尤其是在發展中國家。”

報告稱，2020年下半年至2021年，貨物需求激增。集裝箱貿易流量的大幅波動遇到了供給側運力限制，包括集裝箱船運力、集裝箱短缺、勞動力短缺，跨港口區域的Covid-19限制和港口擁堵。

激增的需求與事實上的供應能力下降之間的不匹配導致幾乎所有集裝箱貿易路線的集裝箱運費都創下歷史新高。

例如，上海至歐洲航線的上海集裝箱運價指數（SCFI）即期運價在2020 年6月每標準箱（20英尺等值）不到1,000 美元，到2020年底躍升至每標準箱約4,000美元，并升至到2021年7月的7,395美元。貨主面臨延誤和附加費，但仍難以確保及時搬運集裝箱。

運費上漲可能會影響印度的太陽能產業，該產業主要依賴從中國進口的組件和電池。印度太陽能開發商和工程、采購和施工 (EPC) 服務提供商已經首當其沖地受到運費上漲和原材料短缺的影響，這些因素推高了項目成本和時間緊迫。

報告稱，人們普遍擔心持續上漲的運輸成本不僅會影響進出口，還會破壞全球制造業的復蘇。

集裝箱運費飆升將增加生產成本、消費者價格上漲和國民經濟放緩。美國的制造商主要依賴來自中國和其他東亞經濟體的工業供應，因此持續的成本壓力、中斷和集裝箱運輸的延誤將阻礙生產。

中長期來看，海運供應能力也將受到行業向零碳航運轉型的影響。報告稱，為確保對船舶、港口和新燃料供應的必要投資不會延遲，投資者有必要依靠可預測的全球監管框架。

————轉載自電纜網